Очереди на заправках в Тюмени из-за нехватки топлива приведут к подорожанию продуктов питания.
Фото: Татьяна Коркина. Перейти в Фотобанк КП
Длинные очереди на заправках Уральского федерального округа — это не просто потерянное время водителей. Прямо сейчас дефицит горючего и резкий разброс цен закладывают фундамент для подорожания еды. Однако конечный потребитель увидит новые цифры в чеке не сразу, пишет «ФедералПресс».
По оценкам экспертов, первая реакция продовольственного рынка возможна уже через месяц, но основной скачок стоимости придется на горизонт одного квартала. Как отметил стратег Никита Малов, дизель и бензин за год подорожали втрое сильнее, чем во время топливного кризиса 2023 года. Летом 2026 года дизель стоил 92,5 рубля за литр (плюс 29,4% к прошлому году), а АИ-92 — 73,2 рубля (плюс 26,5%). В Тюмени фиксировались аномальные значения: на отдельных станциях АИ-92 продавали по 115 рублей.
«Сейчас в Тюмени важно разделять рост цены топлива и его физический дефицит. В сентябре фиксировались очереди и большой разброс цен между АЗС... Это означает, что для бизнеса проблема не только в цене литра: появляются дополнительные пробеги, простои и риск срыва поставок», — пояснил предприниматель Илья Кутнюк.
Сухая математика: как копейки превращаются в рубли
На первый взгляд, влияние дорогого топлива кажется незначительным. Фура везет 20 тонн груза, и на тысячу километров ей нужно около 350 литров. Подорожание дизеля на 20 рублей за литр добавляет к одному рейсу 7 тысяч рублей. Если пересчитать это на килограмм товара, получается всего 35 копеек. Для буханки хлеба ценой 124 рубля это лишь 0,3%, для картофеля за 73 рубля — 0,5%.
Однако прямая добавка в чеке останется в пределах одного процента только при разовом скачке. Эксперты напоминают опыт 2023 года:
«Пока дизель дорожал, с июня по сентябрь, хлеб прибавил 1,4%, молоко стояло на месте. В следующем квартале, когда топливо уже отыграло назад, хлеб дал 4,1%, молоко — 2,7%», — отметил Никита Малов.
Главная опасность кроется в другом. По словам Ильи Кутнюка, опаснее не сам дорогой литр, а неопределенность. Когда бизнес перестает понимать, будет ли доступно топливо для следующей поставки, он вынужден заранее закладывать огромные риски в отпускную цену.
График инфляции: когда ждать удара по кошельку
Эксперты расходятся в точных датах, но сходятся в механике процесса. Крупные торговые сети сглаживают скачок запасами и долгосрочными контрактами, поэтому их полки отреагируют последними. Небольшие поставщики вынуждены пересматривать экономику быстрее. По оценке Ильи Кутнюка, через месяц цены на бензин вырастут на 0,3 – 0,7%, а уже через три – на 1,5%; полгода – на 2,5%.
Никита Малов более сдержан в оценках. Он уверен, что сентябрьское топливо отразится в чеках только к декабрю. Через месяц заметной разницы не будет вовсе, через три месяца — полпроцента-процента сверх обычного роста, а через полгода эта надбавка полностью растворится в общей годовой инфляции, которую Банк России ожидает на уровне 6–7%.
Быстрее всего топливный фактор передается товарам с ежедневной логистикой и коротким сроком хранения: охлажденному мясу, молочной продукции, овощам и хлебу. Местные производители круп почувствуют кризис слабее всех.
Фермер против агрохолдинга: кто проиграет гонку за соляркой
Больнее всего новый топливный кризис ударит по малым фермерским хозяйствам. Разница между оптовыми ценами для крупных компаний и розничными на общих колонках в период дефицита становится критической.
«Холдинг покупает дизель оптом по договору с отсрочкой, фермер заправляется на той же колонке, что и мы с вами, а в дефицит еще и ищет, где она работает. Разница между оптом и розницей в такие недели растет, и вся она ложится на мелкое хозяйство», — подчеркнул Никита Малов.
У крупного агрохолдинга есть собственные цистерны на территории и возможность распределить расходы на тысячи тонн продукции. У фермера уборка урожая может совпасть с многочасовой очередью на заправке, а полупустая машина, везущая товар покупателю, делает себестоимость каждого килограмма запредельной.
По мнению экспертов, удар по фермерской продукции выразится не столько в росте цен на ярмарках, сколько в сокращении количества машин на них. Полки магазинов займет холдинговый товар по прежней или слегка выросшей цене, который перекроет выпадающие объемы малого бизнеса.
Подписывайтесь на наши социальные сети и мессенджеры в «Дзене», Telegram, VK и «Одноклассниках». А если глушат мобильный интернет, не забывайте, что «Комсомольская правда» находится в «белом списке» и вы можете ее читать даже при отсутствии сети.